A BMW apresenta antecipadamente nessa semana, a um mês do Salão de Frankfurt onde deveria ter sido mostrado primeiro, as primeiras fotos da nova geração da Série 1. O chefe de desenho da marca, o holandês Adrian van Hooydonk, e que está por trás do novo estilo do compacto de entrada da marca, resolve ousar e pela primeira vez em anos os faróis deixam de ser duplos e tem em seu desenho, junto com tradicional grade dupla da marca, a parte mais polêmica da nova geração. O blogueiro não gostou muito dessa nova dianteira, mas não é nada tão gritante quando a dianteira do Ssangyong Action (veja aqui o crossover e aqui a picape). No mais é tudo o que se espera de um BMW.
O carro cresceu, engordou e mantém algumas peculiaridades como a tração traseira, rara no segmento formado principalmente por concorrentes de tração dianteira, e preferência para quem dirige esportivamente. Outra vantagem é que com menos componentes, como parte da caixa de câmbio, diferencial e até a bateria vão para trás do carro, a distribuição é perfeita, sendo de 50% para cada eixo. Aliás, a bateria é montada no porta-malas, uma boa dica para apzeiros e opaleiros que gostam de um track-day caso precisem melhorar o equilíbrio do carro.
Em breve virá motores mais potentes para quem gosta de esportividade e outros mais "ecológicos" prometendo consumos na casa dos 27 km/l e emissões de CO² de 99 g por km rodado.
Por dentro é tudo o que uma BMW é, sem surpresas. Além do sistema de info-entretenimento que se conecta via bluetooth em celulares e acesso facilitado a redes sociais como Facebook e Twitter, tem sistema de auxílo de balisa e ainda informa sobre veículos em pontos cegos por meio de radares espalhados na carroceria. Os faróis, com desligamento automático do facho auto, podem ser opcionalmente bi-xenon com os "angels eyes" em leds. As luzes tem também sistema de iluminação de cantos e os piscas migram para o lado de dentro dos faróis. As lanternas traseiras não lembram em nada um BMW, e alguns apontam semelhança com alguns modelos da VW, e o estranho desenho dos faróis dianteiros levou alguns amigos que viram a foto do carro a chamá-lo como o "mais chinês de todos os BMW´s produzidos". Vamos esperar e ver se a marca conseguirá vender outro milhão de unidades nessa geração.
O quadro de instrumentos contém conta-giros, velocímetro e indicador de nível de combustível no tanque. À esquerda o painel da Urban e à direita a da Sport. Temperatura só da cabine e externa. Computador de bordo indica no computador de bordo a sinalização da via.
No console central está uma tela de alta resolução que pode ser, dependendo da configuração, de 6,5 ou 8,8 polegadas que mostra as funções de info-entretenimento com direito a conexão à internet e facilidade de acesso às redes sociais. GPS é opcional e a Sport ganha faixas vermelhas.
Na parte de trás o passageiro do meio fica sem espaço para as pernas devido às saídas do sistema de climatização e desconfortável devido ao apoio de braço embutido. Em compensação não fica sem encosto de cabeça e cinto de três pontos no quesito segurança.
Interior, com detalhes da linha Urban acima e da Sport abaixo. Virá com sistema que informa as condições de tráfego, cruise control com limite de velocidade e sistema de frenagem automática via GPS e reconhecimentos de sinais além do sistema anti-cochilo.
Detalhes externos da Urban (acima) e da Sport (abaixo) como os faróis e lanternas que ganham máscara fumê, espelhos retrovisores com repetidoras laterais e alguns acessórios que são cromados ou aluminizados na Urban ficam em cor negra na Sport.
O porta-malas tem 360 litros de capacidade que podem ser ampliadas, com o rebatimento dos bancos na proporção 40/60, para 1.200 litros. Opcional é o sistema 40/20/40 caso se queira mais flexibilidade para transportar objetos compridos.
As diferenças externas da Urban e da Sport: grade e saia inferior em alumínio fosco na primeira e negra na Sport que ganha faróis com máscara negra. Entradas de ar inferiores que emolduram as luzes de neblina tem grade na Urban e lisa com friso prateado na Sport.
A grade agora tem inclinação negativa e um desenho em cascata como os carros da Buick e da falecida divisão Oldsmobile, também da GM. Virá por enquanto com 2 motores a gasolina e dois a diesel com sistema start&stop e câmbio de seis marchas. Um automatizado de 8 será oferecido.
Virá nas versões 116i e 118i com motor 1.6 com turbo e injeção direta, a gasolina, que rendem 136 e 170 cv e torque de 22 e 26 kgm/f, o que os habilita a ir de 0-100 km/h em 7,4 e 8,5 s e a máxima fica em 210 e 225km/h. Consumos são estimados na casa dos 18 e 17 km/h e emissões de CO² em 129 e 137g/km.
As versões a diesel, 118d e 120d, que serão vendidas lá fora não ficam atrás: com bloco de 1.8l common rail que desenvolvem 143 e 184 cv com torque de 27 e 33 kgm/f fazem o 0-100 km/h em 10,3 e 8,9 segundos e máxima de 200 e 212 km/h. Consumos e emissões prometidos ficam em 22 km/l e 118g/km de CO².
As lanternas traseiras não receberam LED´s ainda e ganha conjunto "fumê" na Sport. Na Urban o parachoque traseiro, que recebe também a placa de licença, e saída do escape ganham friso aluminizado enquanto na Sport não na cor negra.
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